MOVE 2022. Z perspektywy wystawcy

Mobilność
To hasło i słowo klucz jest obecnie bardzo na czasie. Co jednak tak naprawdę oznacza? Moim zdaniem najlepszą definicją jest „możliwość przemieszczania się między dowolnymi dwoma punktami, A i B”. Różnią się one w zależności od różnych sytuacji życiowych, takich jak dojazd do pracy, zakupy czy wyjazd na wakacje. W związku z tym, to, czego doświadczyliśmy podczas MOVE 2022, było paletą rozwiązań wspierających proces przemieszczania się z miejsca na miejsce i upraszczających go. Wpisaliśmy się w ten trend, prezentując nasze rozwiązania dla sektora motoryzacyjnego i lotniczego.
Pierwszy z tych dwóch sektorów dominował podczas MOVE, przy czym samochód pozostawał ważnym elementem podróży między dwoma punktami. Jego rola zmienia się zarówno pod względem przeznaczenia, jak i sposobu użytkowania. Samochód staje się częścią większej całości, w której skutery, rowery, transport publiczny, a nawet spacer są często równorzędnymi opcjami. Transport for London, lokalna organizacja zarządzająca transportem publicznym w mieście, przewiduje, że do 2041 roku 80% wszystkich podróży w jej obrębie będzie realizowanych przy użyciu czterech wymienionych przeze mnie środków.
Podczas MOVE swoje kompletne systemy, obejmujące zarówno sprzęt, jak i oprogramowanie, prezentowały firmy takie jak Bolt. Dominującym akcentem były jednak systemy do planowania przemieszczania się z punktu do punktu, zarządzania nim oraz obsługi płatności z wykorzystaniem różnych operatorów. Popularna Google Maps, która również była obecna na wydarzeniu, stanowi jedynie fragment całego spektrum rozwiązań.
Samochody są coraz częściej wykorzystywane w ramach systemów car-sharingu — podejście to jest aktywnie promowane przez miasta zmagające się z zatłoczeniem, brakiem miejsc parkingowych i zanieczyszczeniem powietrza. Podczas konferencji burmistrz Wilna, Remigijus Šimašius, przedstawił interesujące studium świadomej polityki w tym obszarze. Jedną z odpowiedzi na rosnącą popularność car-sharingu była szeroka gama systemów prezentowanych na MOVE 2022, służących do zarządzania flotami oraz płatnościami za korzystanie ze środków transportu.
Sam samochód, który do tej pory był aktywem, czyli elementem majątku osobistego lub firmowego, coraz częściej staje się z jednej strony stałym źródłem przychodów, a z drugiej — stałym kosztem. To istotna zmiana w modelu biznesowym firm z sektora motoryzacyjnego.

W Europie praktycznie nie ma już pytania „czy”. Zostało ono zastąpione pytaniami „kiedy” i „jak”. Rozwiązania związane z pojazdami elektrycznymi w najszerszym znaczeniu stanowiły nie tylko znaczącą część oferty wystawców, ale również zajmowały istotne miejsce w programie prezentacji.
Kluczowym wyzwaniem jest wszystko, co wiąże się z bateriami i ich ładowaniem. Było to wyraźnie widoczne podczas MOVE. Wróćmy jeszcze raz do Transport for London, by przywołać kolejny interesujący wątek. Organizacja ta planuje już teraz rozmieszczenie centrów ładowania w mieście na najbliższą dekadę. Będą to punkty z sześcioma do dziesięciu stacjami ładowania. Znajdą się w nich również przestrzenie, w których osoby czekające na naładowanie swojego pojazdu będą mogły podłączyć laptopy do internetu i pracować, komunikować się lub oglądać filmy. Koncepcja jest podobna do stacji benzynowych, jednak uwzględnia fakt, że ładowanie pojazdu trwa dłużej niż tankowanie paliwa.
To z kolei wiąże się ze zmianami w modelach biznesowych. Przewiduje się, że opłata za korzystanie z samochodu mogłaby być naliczana na podstawie kosztu jego naładowania. Byłaby to sytuacja analogiczna do kawy serwowanej w wielu biurach, gdzie nie płaci się za ekspres do kawy, lecz jest się zobowiązanym do zakupu od dostawcy określonej ilości ziaren kawy. W ten sam sposób płacilibyśmy nie za sam pojazd, lecz za jego naładowanie określoną liczbą kilowatogodzin od wcześniej wybranych dostawców.
Mówiąc o pojazdach elektrycznych, skupiamy się głównie na samochodach osobowych… no i być może także na środkach transportu publicznego. A co z samochodami ciężarowymi, zwłaszcza tymi, które przewożą duże ładunki na długich dystansach, na przykład w USA czy Australii? W ich przypadku, zamiast baterii, wykorzystywany jest wodór jako paliwo. Podczas MOVE dyrektor generalny Nikola Motor Company, jednego z liderów tego rozwijającego się rynku, zaprezentował interesujące pojazdy, które są już w użyciu — z silnikami zasilanymi tym paliwem, zbiornikami do jego przechowywania oraz stacjami do tankowania.

To kolejny temat, który pojawił się podczas prezentacji i zwrócił moją szczególną uwagę. Jestem zachwycony, że aplikacje przedstawione przez MakoLab spełniają najwyższe standardy rynkowe. Nie to jednak chciałbym tu poruszyć.
Podczas prelekcji na temat aplikacji mobilnych i webowych dyrektor działu customer experience w Nissanie odniosła się do wewnętrznych badań firmy, z których wynika, że głównymi powodami, dla których większość użytkowników odchodzi od korzystania z aplikacji, są trudności z rejestracją oraz brak wiedzy na temat tego, dlaczego i jak korzystać z poszczególnych funkcji. Dzieje się to mimo przyjaznych dla użytkownika interfejsów, dlatego Nissan intensywnie skupia się na tworzeniu łatwo zrozumiałych instrukcji, które mają rozwiązać te problemy.
Podczas innej dyskusji panelowej dostawcy systemów rezerwacji miejsc parkingowych bazujących na technologii blockchain zasygnalizowali, że klientów może odstraszać sam sposób prezentacji produktu, jeśli jest on nadmiernie skoncentrowany na technologiach i ich innowacyjności. Pomijając fakt, że główna grupa użytkowników nie ma najmniejszego pojęcia, co kryje się za technicznymi sformułowaniami, interesuje ich to, co aplikacja może dla nich zrobić, a nie sposób jej wykonania czy stopień zaawansowania technologicznego.
Uczestniczyłem także w prezentacji dotyczącej „zmierzchu” UX. Dostawca zaawansowanego systemu zarządzania flotą pokazał, że UX ma znaczenie tam, gdzie w procesie wspieranym przez aplikację uczestniczą ludzie. W przypadku systemów flotowych, obok kierowców, są to osoby monitorujące sytuację i podejmujące decyzje na podstawie prezentowanych im danych, alertów i tak dalej. Celem jest tu maksymalna automatyzacja działań ludzkich, eliminująca ich z całego procesu. Umożliwiają to nowoczesne dane, które można uzyskać z różnych źródeł, w tym z platform IoT, oraz techniki ich przetwarzania, takie jak choćby wykorzystanie uczenia maszynowego. W efekcie możemy mieć do czynienia z systemami „bez UX”, ponieważ „użytkownik” jest całkowicie nieobecny w procesie, który system wspiera.

U podstaw wszystkich omówionych tu trendów leżą dane. MOVE 2022 potwierdziło, że w gospodarce cyfrowej dane są aktywami, dobrem niematerialnym i bezcenną walutą. Można na nich zarabiać w wielu różnorodnych sposobach – wykorzystując je w usługach cyfrowych lub po prostu je sprzedając.
Stoisko MakoLab odwiedzili naukowcy z University College London. Ich obszarem zainteresowania jest customer experience i narzekali na to, jak trudno jest im prowadzić badania, gdy wszyscy chronią swoje dane i udostępniają je jedynie komercyjnie albo wcale. Kluczowym przesłaniem dla software house’ów i ich klientów jest więc świadomość wszystkich danych, które przetwarzają. Danych trafiających do tworzonych przez nich systemów, danych generowanych w wyniku ich działania oraz danych wysyłanych poza organizację. Na tej podstawie można budować nowe źródła przychodów i modele biznesowe.
Bardzo cenię wydarzenia skoncentrowane w czasie, które umożliwiają nawiązywanie kontaktów i budowanie wartościowych relacji w obszarach wspólnych zainteresowań. Takim wydarzeniem było właśnie MOVE 2022, które miało dodatkowy plus w postaci lokalizacji – nowoczesnego, wygodnego i funkcjonalnego ExCeL London. Jak przystało na targi i konferencję poświęconą mobilności, miejsce to jest doskonale skomunikowane i łatwo dostępne z każdego zakątka miasta.

Tłumaczenie z języka polskiego: Cary Swift