MakoLab na 2. Digital Revolution in Connected Cars w Monachium

Muszę powiedzieć, że format całego wydarzenia był naprawdę dobrze zaplanowany. Organizatorzy ograniczyli liczbę uczestników do około stu, stu pięćdziesięciu osób — wszystkich najlepszych specjalistów z branży. Mieliśmy możliwość networkingu z przedstawicielami europejskiego sektora, producentami samochodów i licznymi marками, w tym Kia, Ferrari oraz Ford Motor Company, żeby wymienić tylko trzy z nich.
Mieliśmy również okazję uczestniczyć w panelach dyskusyjnych oraz prowadzić rozmowy w cztery oczy. Przez dwa dni konferencji dało nam to poczucie bycia częścią społeczności specjalistów zajmujących się pojazdami połączonymi. Pozwoliło nam to również lepiej zrozumieć poglądy i potrzeby innych uczestników.

Tak, zdecydowanie! Zaplanowaliśmy wcześniej kilka spotkań, które zaowocowały bardzo owocnymi rozmowami. Posiadanie własnej przestrzeni do ich prowadzenia było również dużym plusem. Prowadziliśmy rozmowy z przedstawicielami między innymi Kia, Ferrari, McLaren i Jaguar Land Rover. Prezentowaliśmy ofertę MakoLab, koncentrując się głównie na sprzedaży online i usługach connected services. Reakcje były pozytywne, a wszyscy byli zainteresowani tym, co możemy im zaoferować. Liczymy więc na dalszy rozwój tych nowo nawiązanych kontaktów.

Tak, byłem jednym z czterech panelistów w dyskusji poświęconej przyszłości pojazdów połączonych, prognozom rynkowym i perspektywom branżowym. Wśród innych paneliści byli Alex Nikolaev, Manager odpowiedzialny za connected car i in-vehicle infotainment w Kia Europe, Magnus Hölle, Specjalista do spraw danych i prywatności pojazdów połączonych w Ford, oraz dr Mario De Felice, Head of software architecture w Jaguar Land Rover.
Jak sugeruje tytuł, panel koncentrował się na przyszłości pojazdów połączonych, a dyskusja została podzielona na trzy główne obszary. Pierwszym była przyszłość connected cars w perspektywie trzy-, pięcio- i dziesięcioletniej, w tym nowe technologie i modele biznesowe. Następnie omówiliśmy nowe funkcje pojawiające się na rynku, ich potencjał oraz wyzwania związane z ich wdrażaniem w obecnych warunkach rynkowych. Na koniec zajęliśmy się charakterem rynku motoryzacyjnego i możliwościami monetyzacji. To była moja część.

To było fascynujące! Na tyle, że spotkanie, które miało trwać czterdzieści minut, przeciągnęło się do półtorej godziny. Publiczność była naprawdę zaangażowana i zadawała mnóstwo pytań.
Wszyscy zgodziliśmy się, że dynamika rynku pojazdów podłączonych sprawia, iż jesteśmy w stanie patrzeć w przyszłość zaledwie z perspektywy dwóch, trzech lat. Jeśli chodzi natomiast o technologię, wskazałem trzy kluczowe czynniki, które będą wpływać na rozwój samochodów: rosnącą moc obliczeniową, warstwy abstrakcji, które skracają czas wprowadzania produktów na rynek, oraz technologie AI.
Wiele uwagi poświęcono także obecnej sytuacji rynkowej i wyzwaniom, z jakimi mierzy się branża motoryzacyjna… i tu opinie były zbieżne. Panuje przekonanie, że koncepcje już obecne w pojazdach podłączonych wymagają dopracowanego doświadczenia użytkownika, a sektor musi bardziej skupić się na monetyzacji. Mówiąc krótko, nowe funkcje nie zachęcają użytkowników. A produkty i usługi nie przynoszą oczekiwanych zysków.
Głównym powodem tych wyzwań jest to, że branża motoryzacyjna przespała temat monetyzacji danych. Kiedy spojrzymy na statystyki, widać, że duże firmy z różnych sektorów zarabiają już na tym miliardy, podczas gdy motoryzacja pozostaje w tyle. W przypadku samochodów monetyzacja może wynikać z dodatkowych przychodów lub redukcji kosztów. Prognozy pokazują, że do 2030 roku pojedynczy pojazd mógłby generować dla firmy dodatkowe trzysta dolarów przychodu rocznie, a także obniżać koszty o kolejne dwieście dolarów rocznie. To niemała kwota, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę skalę działania tych firm. Warto jednak zaznaczyć, że ta prognoza została jakiś czas temu zredukowana o połowę. Dlaczego? Właśnie z powodu tego, o czym już wspomniałem… braku skupienia na monetyzacji.
Obecnie, gdy mówi się o „połączeniu”, przywołuje się zwykle trzy pojęcia: „autonomiczny”, „współdzielony” i „zelektryfikowany”. Zaproponowałem jednak nową koncepcję: Collaboration + Aim + Shape + Experience, co daje nam CASE. Podejście CASE obejmuje kwestie, które dotąd były pomijane lub traktowane po macoszemu. Oto jak się to rozkłada:

[wylicza punkty na palcach]

• Collaboration, czyli podejmowanie wspólnych działań z partnerami zamiast wymyślania koła na nowo przy każdym projekcie;
• Aim, czyli skupienie się na monetyzacji już na etapie tworzenia nowych funkcji, a następnie ich monitorowanie i udoskonalanie, jeśli nie przynoszą oczekiwanych zysków;
• Shape… czyli przekształcenie. Branża motoryzacyjna powinna skupić się na budowaniu zespołów interdyscyplinarnych, obejmujących ekspertów z zakresu prawa, finansów, marketingu, UX i rozwoju oprogramowania. Tylko takie zespoły będą w stanie przyspieszyć czas wprowadzania produktów na rynek. Aby sprostać oczekiwaniom rynku, wdrażanie nowych funkcji powinno trwać tygodnie. Obecnie zajmuje to miesiące… a nawet lata.
  Ford Motor Company już teraz włącza prawników do swoich zespołów, co pozwala szybciej rozwiązywać kwestie regulacyjne i prawne. Potrzeba jednak dużo, dużo więcej.
• Experience, czyli orientacja na doświadczenie użytkownika – to, czego oczekują użytkownicy, a nie to, jaką wizję mamy my. Kluczowe teraz będzie skupienie się na UX oraz na tym, co można osiągnąć dzięki hiperpersonalizacji, czyli dostarczaniu wartości dopasowanej do indywidualnego użytkownika, a nie do całej grupy.

Oczywiście, podczas gdy nowe podejście jest wypracowywane, podstawą tego wszystkiego, o czym mówiłem, muszą pozostać aktualizacje over-the-air, cyberbezpieczeństwo oraz ochrona wrażliwych danych użytkowników.

Tak. Patrząc szerzej, najważniejszym punktem będzie czas, jaki użytkownik zyskuje dzięki pojazdom autonomicznym i oferowanym przez nie funkcjom. Istotny będzie też zwrot w stronę hiperpersonalizacji, czyli pełnego skupienia się na potrzebach konkretnego użytkownika i dostarczania rozwiązań dopasowanych do jego oczekiwań, zamiast koncentrowania się na potrzebach całej grupy czy wizji, jaką mamy my, dostawcy usług.
Rozmawialiśmy też o rosnącym znaczeniu zaangażowania poprzez model subskrypcyjny. To sposób pozyskiwania samochodu poprzez subskrypcję na określony czas, na przykład na rok, zamiast jego zakupu.

Wszyscy chcieliby wejść w monetyzację danych i zdają sobie sprawę, że pojazdy podłączone są odpowiednim medium do tego celu. Mają to na uwadze. Właściwie w dużej mierze wzięli udział w wydarzeniu właśnie po to, by uczyć się na doświadczeniach innych, jak osiągnąć zamierzone rezultaty. Krótko mówiąc, wszyscy są za, a teraz to już tylko kwestia czasu i wdrożenia nowych podejść.

Przygotowanie i organizacja wydarzenia były na bardzo wysokim poziomie. Zamknięta formuła, łącząca specjalistów z branży, oraz zaplanowane spotkania umożliwiły nam zaprezentowanie rozwiązań MakoLab z zakresu usług cyfrowych dla branży motoryzacyjnej, takich jak sprzedaż online i connected service. Nawiązaliśmy wartościowe kontakty biznesowe i zdobyliśmy cenne informacje na temat spojrzenia innych ekspertów branżowych na to, jak kształtuje się przyszłość pojazdów połączonych. Jestem bardzo zadowolony, że mogliśmy być częścią tego wydarzenia!